シマノ新型105が11S化しましたね~
旧型の5700系は10速だったのでリアのスプロケットの
歯数が単純に1枚増えたことになります。
11速と言う響きがカッコイイのでカンパニョーロ、シマノなどコンポメーカーは
こぞってスプロケを11S、12S…と進化させてますがぶっちゃけ必要か?
だいたい10速→11速になってどの部分が1枚追加されたのかすら
理解してないケースが多いので今回は解説したいと思います^^
5700と5800のスプロケット比較
それでは新型105のCS5800と旧型CS5700のスプロケを比較します。
CS5800 12-25T 12.13.14.15.16.17.18.19.21.23.25
CS5700 12-25T 12.13.14.15.16.17.19.21.23.25
12-25Tが一番ベーシックなスプロケットでバランスが良いです、
そして上を見たら分かる通り11S化で追加されたのは18Tです。
数字が大きくなるほど軽くなるので25、23Tあたりは登り坂
12、13、14Tあたりは下り坂、残りが平地で使うイメージです。
停車して軽いギアの23でスタート、21、19Tと順番にシフトアップして
今までは次が17Tと2段飛ばしだったのが18Tが入ることによって
19~12Tまでは全て1段飛ばしになります。
ぶっちゃけ必要かな~と感じますね(;^ω^)
一番良いチェック方法は実際に10速で走ってみて
19と17Tの間に1枚ギアが欲しいと思うか調べることですね。
例えば19Tだと軽いけど17Tだと重い
「あ~間に1枚あればなぁ」と言う感じなら105の11速化はありです。
ただ剛脚の人は17T以上で巡航する人もいます、
そう言う人にとっては19→17Tは加速時の通過点にすぎないので
べつにここで1枚増えたからって関係ないよねって感じです。
ゆっくり漕ぐ人は19、21Tあたりを平地でもメインに使うので
その場合は18Tより20Tが欲しいと感じるでしょう。
逆に19、17Tあたりをウロウロしながら走る人は
間の18Tがあれば良い感じで走ることができます。
ようするにその人のレベルによるってことですね。
11-28Tだとかなり違う
シマノ105の5800系と5700系両方のラインナップに11-28Tがあります
25Tよりも3枚分軽いギアがあるのでヒルクライムで効果を発揮します
これの場合はどう言う歯数構成になってるのでしょうか?
新型105 11-28T 11.12.13.14.15.17.19.21.23.25.28
旧型105 11-28T 11.12.13.14.15.17.19.21.24.28
トップギアの11~21Tまでの構成は同じですが
旧型シマノ105の場合は28、24、21Tと3枚飛ばしでした。
これが新型105の場合は25、23、21Tと2枚飛ばしで
それプラス28Tと言う感じになってます。
個人的にコレは大きいな~と感じます、
なぜかと言うと一つのスプロケしか使わない人は良いですが、
交換が簡単なのでシーンに応じて変える人がいるからです。
今日は登り坂メインだから11-28Tにしよう、
そこまで激坂はないからバランスのよい12-25Tにしようみたいな感じで。
12-25Tに慣れてる人は5700系の28.24.21Tの3段飛ばしに違和感があります、
しかし5800系だと25.23.21Tは12-25と同じでプラス28Tがあるから
漕いでいて違和感がなく走ることが出来ます。
なので登り坂が苦手という人の場合は
シマノ105の11S化による11-28Tスプロケはおススメです。
まとめ
11S化と言うと数字的なインパクトは大きいですし
雑誌なども大きく取り上げるので心が動かされます。
しかし12-25Tをメインで使ってる場合は
17、19T付近をよく使う人以外は恩恵は感じられないでしょう。
ただ11-28Tの場合は12-25Tに激坂用の28Tが
追加されたような使い心地になるので効果絶大です。
なんとなーく、すごそうな気がして
シマノ旧105から新型の5800系にグレードアップしたくなりますが
11S化すると所有してるホイールのスプロケを交換する必要がありますし、
枚数が多いと1枚あたりの厚みが薄くなり、耐久性が落ちるのでデメリットもあります。
11速化以外にも5800系になることで進化してるので
全部一式交換するならありですが、11S化だけするなら考えてやるようにしましょう~